自1992年B777-200飞机驾驶员座椅首次基于驾驶舱地板和下部机身之间距离超过40英寸的理由来豁免25.562条地板变形要求以来（见exemption 5436），波音空客飞机的驾驶员座椅或者从审定基础的角度无须满足25.562条，或者采用40英寸的理由同样豁免地板变形。而C919飞机驾驶员座椅未申请豁免。因此C919飞机驾驶员座椅全面按照25.562条进行验证，无先例可循。而且C919飞机选用了电动调节驾驶员座椅，在提高飞行员操作舒适性的同时增加了符合性验证的难度。C919飞机成为全球首款使用16G无豁免电动驾驶员座椅的机型。

　　自2016年7月首次审查16G动态冲击试验以来，在审查方的严格要求和大力支持下，陆续解决了多个符合性验证中的问题，操作便利性和乘坐舒适性也得到充分考虑和改进。鉴于疫情，针对在国外实施的验证试验，审查方创新审查方法、真情服务，多次在深夜开展远程试验目击，保障了验证工作的有序推进。