在车巍巍看来，“安全是民航的生命线”，保证民航安全，适航审定是第一道防护墙。只有始终严守规章，坚守安全底线，才能确保航空产品的安全。在XF2-T型螺旋桨审查过程中，车巍巍识别到该型复合材料的螺旋桨存在雷击下可能造成桨叶损伤脱离的不安全状态，影响飞行安全。而CCAR 35部现行规章无雷击要求，应制定相应的雷击专用条件，来规避可能存在的安全隐患。而申请人对于CCAR 35部“螺旋桨适航规章”理解不深，对雷击要求的符合性表明方面欠缺经验，甚至该型螺旋桨最初并未考虑防雷设计。考虑到这些情况，车巍巍在项目概念设计阶段就积极和申请人宣贯相关知识及国内外典型案例，积极帮助申请人与国内在雷击方面有经验的相关单位建立联系，组织三方进行专题讨论确定桨叶的防雷设计方案，保证桨叶顺利通过雷击试验。遗憾的是，由于申请人没有对整流罩进行防雷设计，雷击摸底试验时整流罩飞出，没有通过试验要求，车巍巍等审查代表与申请人积极协调，确定了整流罩的设计更改，从而保证了整流罩的雷击试验顺利通过。

　　在审查螺旋桨在CCAR 35.15条款符合性的过程中，车巍巍还发现申请人没有系统安全思维，缺乏安全分析的经验，在条款的符合性表明方面存在风险。为此，他及时给申请人宣贯系统安全分析的流程和方法，帮助申请人建立系统安全思维，初步掌握安全分析方法，以他的实际行动促进了适航安全水平的提升，他始终坚信，适航审定工作不仅是技术层面的要求，更是对申请人安全理念和责任意识的考验。只有不断加强安全意识，提高安全管理水平，才能确保飞行安全，让人民群众出行更加安心、放心。