2003年，航校毕业的徐远征成为东航武汉公司一名飞行员，作为“天之骄子”，年轻的他身边不少羡慕的眼光，他也实现了开着飞机出去看世界的梦想。但是几年过去，徐远征有种感觉，“航空公司当驾驶员仿佛是个一眼能望到底的工作，可以说是‘三岁看老’：从副驾驶一步步变成机长、教员，再从教员成为检查员……”正在这时，徐远征看到了中国商飞招收试飞员的消息，他遵从了自己的内心，做出了职业生涯一次重大选择。

2013年，徐远征被中国商飞试飞中心送往美国国家试飞员学校（NTPS）培训。在这一年学习中，徐远征完成了从普通飞行员到试飞员的转变，在那里他拼命汲取养料，让他的理论知识更加深入、飞行技术也得到大幅提升。“能飞的机型一下子多了好多，大的小的，各种飞机。”毕业时，徐远征拿到了NTPS优秀学员证书。

学成回国后，徐远征便投入中国商飞ARJ21新支线飞机的生产交付中。紧接着，随着C919大型客机的研制进展，他又投入了C919飞机的研发试飞中。大家可能还记得2017年5月5日C919首架机“一飞冲天”，随后C919第二架机首飞时，由徐远征担任副驾驶；第三架机首飞时，徐远征已经承担起机长重任。多年来，他执行了C919飞机的很多重大科研试飞任务。

就这样，徐远征一干又是8年，C919飞机的飞行时间也已接近1000小时。

而此时的徐远征又有了新的选择。2021年8月他加入了中国民用航空上海航空器适航审定中心，正式成为一名局方试飞员。他说，“相对于厂家试飞员，做局方试飞员能接触到更多的新机型，能有很多机会见识全球日新月异的航空技术发展，感觉世界要比以前更广阔。”

徐远征入职上海审定中心的时间，恰好是C919飞机取证试飞任务最多最艰难的时候，他先后完成了C919最小机组MOC8局方试验、RAT供电液压系统审定试飞、刹车系统审定试飞和航电系统的ILS接收机的审定试飞等。尤其是今年四月上海疫情最严重的时候，他“逆行”外场整整94天，辗转东营、敦煌、阎良等地进行高强度试飞。“哪里有任务，就去哪里”，他在那段时间里完成了发动机空起、最小飞行机组、起飞构型告警、APU工作特性、飞机失速特性等一系列审定科目。

从厂家试飞员到局方试飞员，虽然都是在试飞，听上去工作也差不多。但是在他看来，这是从“球员”到“裁判” 的变化，完成这种转变，过程也很不轻松，尤其是需要大量的适航理论系统性培训，还需要他对适航规章条款的理解和认识到位，在审查时候把握一个“度”……他说：“要在适航审定试飞过程中切实把好‘标准关’，就需要试飞员对适航规章和条款有一个清晰的认识和理解。”