张柱国做事非常认真。他自工作以来，就把国产大飞机安全“初审官”视作自己的神圣使命和职责。他说进入民航后，就浸润在民航行业文化中，发自内心的敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，将安全理念深深植根于心，将真情服务践于行，誓为大飞机的质量安全可靠、大飞机事业的高质量发展作出应有的贡献。

平时，他始终坚持以科学的态度和严谨的作风开展审查工作，坚持“安全隐患零容忍”的底线，客观公正评价、及时报告、促使聚焦和解决验证中发现的问题。始终坚持依法审定、主动服务申请人，以自己的丰富经验提出很多前瞻性的意见和建议，比如借鉴ARJ21飞机证后提升最大客座量提高运营经济性的经验，在审查C919应急撤离演示试验大纲时提出可以适当增加飞机演示构型的客座量，避免后续需要提升最大客座量时再进行费时费力费钱的撤离演示。

他说，“或许头上逐渐增多的白发是认真的一点体现。”

张柱国是一个忙碌的人。他总是毫无怨言地奔波在各条战线上，努力将各种工作做好。问他怎么做到几个飞机型号的审查工作同时进行的？他说，“做事情要有条理，讲究方式方法，将事情分为轻重缓急去做，并同时提高效率。”在审查工作中，他注重锻炼和培养委任代表，发挥委任代表的能力，而自己就可以将工作重心放在充分把握安全重点问题上。通过长期的自我训练，“懂工作、会工作”的他可以在半个小时的时间内发现一份厚厚报告的重大技术纰漏，可以花半天的时间对一份不太复杂的试验大纲进行详尽评审并作为后续类似大纲的编制参考，也可以花两天的时间就舱门结构的有限元验证一项事情进行讨论和审查……比如，在C919飞机金属机身符合性报告审批完毕之际，他要求申请人“回头看”，从流程、机制等多方面梳理几个月之前就已提出的“功课”——“如何确保对象完整性、分析完整性、设计时的假设得到验证”。

但如果和张柱国谈未来，或许隐隐约约会觉得他是一个有些忧虑的人，“人无远虑、必有近忧”，他经常会思考一些未来的问题。比如，当采用精细网格有限元代替自然网格有限元时需要做到什么，采用细节有限元时应该怎么确认结果是合适的，当申请人技术能力不断提升之时，如何确保适应技术革新带来的变化，当申请人开始采用“机器人”编制报告时，如何采取措施应对由此带来的冲击。他深知，思考、学习、不断地学习，这是保持领先的法宝。

这些年，张柱国主要开展了C919飞机金属机身结构和强度，全机舱门结构强度和机构安全性分析，机头鸟撞，以及包括应急撤离、水上迫降、座椅、安保等在内的客舱安全审查工作，并在维修人为因素方面开展了大量工作。

他还主要负责运输类飞机鸟撞审定技术研究、运输类飞机与轻型无人机碰撞等研究，开展了客舱安全实验室建设等工作，参与了空客、波音、湾流、达索、庞巴迪、安博维等公司多个型号的认可审查，支持和管理有关规章修订、条款研究、咨询通报编制等工作。

伟大出自平凡，英雄来自人民。每一个为大飞机奋斗的人都带着情怀，在平凡的岗位上作出了不平凡的事迹，都是为大飞机事业翱翔蓝天奋斗的英雄。