深入一线，同题共达 

　　AES100发动机采用了国际主流发动机的动力涡轮叶片超转失效脱落以避免动力涡轮飞转的设计特征。为了验证该设计特征，需要开展涡轮整圈叶片脱落验证工作。然而，该试验属于国内首次开展，难度极高，存在发动机断轴、非包容碎片飞出、车台火灾等重大风险。作为责任审查员，冯建文从项目概念设计阶段就与申请人多次讨论试验方案、开展技术研究、充分识别风险并制定分步走的适航验证路线。在型号研制过程中，冯建文根据自己的工程和研究经验，建议申请人将动力涡轮机匣厚度由8mm减薄为5.5mm并最终采纳。此外，根据查阅文献资料，冯建文提前识别了AES100型号后安装边距离二级动力涡轮过近，脱落叶片过程中容易导致发动机排气管脱落的风险，第一时间告知申请人并协助开展了后安装边优化设计。为了动力涡轮叶片脱落试验的成功开展，几年来，冯建文多次奔波于主机厂和试验场等多个地方，三年来累计出差总时长近百天。功夫不负有心人，在多方工程师夜以继日的长期努力攻关下，AES100型号成功完成了动力涡轮叶片脱落试验，为AES100型号取证清除了最大的障碍。

　　乘势而为，自我超越

　　

　　虽然在飞机和发动机领域拥有超过十年的研究经验，但冯建文在型号审查中从未满足自身现状水平，从未停止持续学习的脚步；相反，带着型号和适航审查中遇到的问题积极搜索资料、请教专家，不断努力提升自身的业务水平。针对发动机振动审查中涉及到的学科多、技术链条长、对审查员工程判断能力要求高的特点，冯建文在繁重的型号审查和日常事务中抽空钻研学习了材料疲劳、机械振动、转子动力学、计算力学、试验测试、信号处理、统计分析等方面相关的知识，有力地支持了条款审定工作的开展。与608所工程师一道努力，完成了AES100发动机整机最大不平衡振动持久试验、压气机振动应力测量、动力涡轮振动应力测量、燃气涡轮振动应力测量等适航试验，填补了多项国内空白。

　　冯建文早年在美国和英国求学期间目睹了外国高科技行业对中国人的排斥，倍加珍惜强大国家为航空科技人员提供施展才华的舞台。在工作中，冯建文始终以共产党员标准严格要求自己，恪守自强不息、厚德载物的作风，从我做起、从小事做起，为民机事业不息奋斗。